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DSBC-125-1600-PPVA-N3天津現(xiàn)貨
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸與活塞在潤(rùn)滑不良的情況下滑動(dòng)，兩者有微小部分的金屬直接接觸，摩擦產(chǎn)生大量熱量造成部高溫，從而造成金屬熔化、撕脫逐漸擴(kuò)展造成磨損。假如油膜能及時(shí)恢復(fù)的話，可起到清洗與冷卻的作用，溫度下降微小的熔著部分會(huì)脫落而不會(huì)擴(kuò)展導(dǎo)致較大范圍的異常磨損，缸壁、活塞及活塞環(huán)急速受到嚴(yán)重的損傷，在缸壁表面上呈現(xiàn)熔化流動(dòng)狀態(tài)，顯現(xiàn)出不均勻不規(guī)則邊緣溝痕與皺著。相對(duì)其他種類的磨損，這是一種zui為嚴(yán)重，破壞性更大磨損。
FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件:回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
Festo氣缸體在使用過(guò)程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對(duì)位置偏差增加。變形超過(guò)允許限度時(shí),將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時(shí),應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過(guò)緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用直尺和厚薄規(guī),測(cè)量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過(guò)0.05mm。如超過(guò)上述范圍應(yīng)予以修整。
氣缸技術(shù)參數(shù)
活塞直徑  32 mm
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板
裝配位置  任意
工作模式  雙作用
活塞桿末端  陽(yáng)螺紋
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  活塞
活塞桿
位置檢測(cè)  用于接近式傳感器
派生型  單端活塞桿
工作壓力  0.8 ... 10 bar
工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關(guān)于工作和導(dǎo)介質(zhì)的說(shuō)明  可以經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑的壓縮空氣 (一旦后要求一直經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等級(jí) CRC  2
環(huán)境溫度  -20 ... 80 °C
在終端位置的沖擊能量  0.4 J
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程  415 N
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程  483 N
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量  49 g
每10 mm 行程所增加的重量  40 g
0 mm行程時(shí)的基本重量  300 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù)  9 g
安裝類型  可選
帶通孔
帶附件
氣動(dòng)連接  G1/8
柱(頭)螺栓的材料信息  鋼, 鍍鋅
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金
動(dòng)態(tài)密封的材料信息  TPE-U(PU)
NBR
活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金
DPZC-10-40-P-A-GF
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